航空機務維修

畢業(yè)后分配至德國普仁航空維修有限公司、甘肅瑞蘭通用航空有限公司、玉樹祥瑞通用航空管有限責任公司及國內外各航空公司、飛機維修制造企業(yè)、航空運輸公司、機場等從事飛機及其零部件的檢測、保養(yǎng)、修理、監(jiān)管、組裝、生產等工作

行業(yè)背景及未來發(fā)展
     當前我國航空業(yè)（民航和通航）正處于高速發(fā)展期， 2015年底， 我國運輸機場數量230個以上，旅客運輸量4.5億人次，運輸飛機2700架（2012年為1600多架），各類通用航空飛機10000架到12000架，未來5-10年，通用航空飛機數量的年均增長率將達到30%。根據民航“十三五”規(guī)劃，中國民航局局長李家祥表示民航局將重點推進193個大中型民航建設項目，總投資達5000億元。到2020年，我國新增2600多架飛機,每周航班從406個增加到1674個，我國新增機場97個，民航運輸機場總數將達到244個。形成華北、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機場群。然而作為航空飛行保障基礎的航空維修業(yè)我國存在諸多問題，與國際水平有較大差距，造成國內航空維修發(fā)展滯后于航空業(yè)發(fā)展的局面，就此我國國家和行業(yè)主營部門、中國民航總局都非常重視和關心我國航空維修業(yè)的發(fā)展，不斷完善和制定了促進指導我國航空維修業(yè)健康發(fā)展的各項政策和規(guī)定，不斷的加強我國航空現代化維修系統(tǒng)建設，促使我國航空維修企業(yè)的迅速發(fā)展。

人才需求及就業(yè)前景
     “十二五”期間，中國航空機隊迅速地擴大。至今，我國民航的大型運輸飛機已增至約2890 架，民航運輸總周轉量增至約800 ～900 億噸公里，飛行總架次約達到840 萬架次以上，總飛行小時數達到或超過1000 萬飛行小時，維修保障工作量比2010 年增加70%～100%。航空維修行業(yè)從業(yè)人員在目前6萬余人的基礎上再新增2.4 萬人以上的需求，按照中國民用飛機每年100架的增長速度計算，預計未來每年機務維修系統(tǒng)需要增加4800--7200人，考慮到人員流失，實際需求可能更大。并且機務維修工作是一項極其重要的工作，是航空業(yè)的支柱專業(yè)之一，是保證飛行安全的基礎；專業(yè)面廣、工種復雜、技術難度大、質量要求高；是高風險、高技術、高投入的技術密集型的行業(yè)。一個合格的航空機務維修人員要經歷從基礎教育、基本操作技能訓練等不同階段的培養(yǎng)，而且航空機務維修工作不僅僅是單純的技術業(yè)務，包括職業(yè)道德、心理狀況等也對航空機務維修人員的基本資格提出要求。目前，我國航空機務維修人員的素質整體上還不高，加之此專業(yè)技術人員的缺乏，尤其是高層次的技術人才相當缺乏，因此市場需求迫切。高技術性及對專業(yè)人才的迫切需求，致使航空機務維修工作者被列為高收入的高端人群，一般而言，國內外航空公司和機場維修單位的維修人員都有較高的薪金福利待遇以及很好的發(fā)展前景。

培養(yǎng)目標
     培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好的職業(yè)道德與文化素養(yǎng)，掌握飛機機電設備維修、飛機結構修理、飛機電子設備維修等航空飛行保障專業(yè)基礎理論知識、基本維修技能和較強實踐動手能力，能夠從事飛機機體結構與附件修理、裝配和調試、飛機試飛及其故障診斷和排故、飛機修理技術管理、飛機外場維護等工作的第一線高等技術應用型人才。

優(yōu)勢特色
     分班教學（國內基礎班，德國提高班）；
     可申請考取中國民航總局頒發(fā)的“航空機務維修基礎部分合格證書”；
     可申請考取“歐洲航空安全局”（EASA）航空維修機械師執(zhí)照國際通用證書（在此期間可申請德國本科學歷）。
就業(yè)方向
    考取并獲得中國民航總局頒發(fā)的“航空機務維修基礎部分合格證書”的學生經雙向選擇可推薦到甘肅瑞蘭通用航空公司、奧凱航空公司等國內各航空公司、機場、飛機維修企業(yè)、飛機及其零部件的裝配與制造企業(yè)實習、就業(yè)；考取并獲得“歐洲航空安全局”（EASA）航空維修機械師執(zhí)照，可分配到德國普仁航空維修有限公司、甘肅瑞蘭通用航空有限公司、玉樹祥瑞通用航空管有限責任公司及國內外各航空公司、飛機維修制造企業(yè)、航空運輸公司、機場等從事飛機及其零部件的檢測、保養(yǎng)、修理、監(jiān)管、組裝、生產等工作。

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